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亚洲可能遭遇十年来最严重的一次原油泄漏 日本最“倒霉”

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 根据英国国家海洋中心的洋流模型推演,日前爆燃沉没的“桑吉”轮上搭载的近一百万桶凝析油 (condensate) 以及航运用重油 (heavy fuel oil) 泄露,将带来远超预期的生态灾难,创十年来之最。

路透社1月26日根据英国国家海洋中心数据绘制的互动图像显示,沉没油轮上外泄的凝析油以及油轮本身的航运用重油,三个月内就会从中国东海随洋流漂散至韩国和日本沿岸,最远抵达北太平洋。

 

 

 

颜色越泛紫发白,该区域在三个月内接触污染物的风险越高 来源:路透

英国国家海洋中心报告称,“经调整后的推演显示,此次事故泄露所带来的污染要比此前预计的散播更快、影响更广,更大面积的沿岸地区将受到影响。”

“桑吉”轮沉没后14天(1月28日),污染物还在船骸附近徘徊。

沉没后25天(2月8日),一部分凝析油将乘着黑潮主流 (The Kuroshino Current) 抵达日本南部屋久岛、种子岛、冲绳群岛,对当地富足的水生生态特别是珊瑚礁群造成破坏。

沉没后40天(2月23日),含有泄露物质的水体将随对马暖流向北转移,抵达日本九州岛,向韩国方向漂流,其他则将继续沿日本本州岛沿岸漂流。

沉没后60天(3月15日),污染物抵达韩国济州岛南岸,对当地保护区内水生动植物造成破坏。日本本州岛附近污染物将抵达东京湾。

沉没后100天(4月24日),污染物将主要集中于日韩之间的对马海峡并流入日本海,而在日本本州岛沿岸的油污将继续漂流进入北太平洋。

“桑吉”轮事故始末

1月6日20时许,巴拿马籍油船“桑吉”轮在与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞后,起火燃烧。

持续燃烧八天之后,“桑吉”轮于1月14日突然发生爆燃,火焰高达800至1000米左右,船头疑似塌陷,剧烈燃烧后于当日16时45分沉没。

 

 

 

根据中国交通部9日相关报道,“桑吉”轮并未涉及重质原油,实际载货量为13.6万吨凝析油,当时海面未发现大面积溢油。

自“桑吉”轮事故发生以来,多方援引环境专家担忧随后可能引发的大规模环境灾难。国家海洋中心的Simon Boxall博士1月10日曾向BBC表示,与此前事故多发的重质原油泄露相比,凝析油密度更小,无色无味,对环境的潜在伤害更大;事故后,处理泄露的凝析油也比原油更困难。

它不像原油,原油在自然的微生物作用下可以降解,凝析油却会杀死嗜油菌,无法用嗜油菌降解。

因凝析油无色无味,原油泄露后所用的围油法也不再适用,如果这艘船带着很多凝析油沉没,那么就像在海床上放置一个定时炸弹,它会缓慢释放凝析油。

那么很长一段时间,周围数百公里都无法进行捕鱼作业。

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